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惰轮轴四件套

惰轮轴四件套

由于滚针轴承为双排滚针轴承

  图中:1-壳体,2-滚针轴承,3-倒挡惰轮轴,4-减重槽,5-倒挡惰轮本体,6-外轮齿,7-环状储油槽,8-环状凸台,9-内凹导向环口,10-皮带槽,11-皮带轮体,12-减磨垫片。

  目前的倒挡惰轮一端面上设置有皮带轮,在长时间使用时,一般的皮带轮容易脱离皮带槽,影响传动,严重时使变速箱空转烧毁;而且倒挡惰轮运转时因轴向力作用会使之与壳体产生端面接触,造成壳体磨损;另外,由于滚针轴承为双排滚针轴承,其内孔表面与倒挡惰轮轴的外表面之间的配合长度较长,以致润滑油不容易进入滚针轴承与倒挡惰轮轴、倒挡惰轮相接触的表面处,导致滚针轴承因长期缺少润滑油而出现烧蚀或磨损,从而致使整个变速器倒挡惰轮结构不能正常工作。

  请参阅图1,一种倒挡惰轮,包括壳体1、滚针轴承2、倒挡惰轮轴3及倒挡惰轮本体5,所述倒挡惰轮轴3中部设置有环状凸台8,所述环状凸台8左右两侧均设置有滚针轴承2,所述倒挡惰轮轴3外通过滚针轴承2可转动套装有倒挡惰轮本体5,所述倒挡惰轮本体5内侧面设置有与环状凸台8适配的环状储油槽7;所述倒挡惰轮本体5上左右两侧设置有减重槽4,所述倒挡惰轮本体5外端设置有多个外轮齿6;所述倒挡惰轮本体5右侧固定设置有皮带轮体11,所述皮带轮体11外周壁上开设有皮带槽10,所述皮带槽10的两槽壁分别具有呈弧形状的内凹导向环口9;所述倒挡惰轮本体5左侧及皮带轮体11右侧均设置有壳体1,所述壳体1与倒挡惰轮本体5及皮带轮体11之间均设置有减磨垫片12。

  对于本领域技术人员而言,显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节,而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下,能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此,无论从哪一点来看,均应将实施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定,因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

  本实用新型的工作原理是:设置环状凸台8及环状储油槽7,减少了滚针轴承2的单个长度,降低滚针轴承2与倒挡惰轮轴3及倒挡惰轮本体5之间的配合面的长度,降低了加工难度,同时润滑油比较容易进入滚针轴承2与倒挡惰轮轴3、倒挡惰轮本体5相接触的表面处,从而解决了现有技术的变速器倒挡惰轮结构中的滚针轴承2因长期缺少润滑油而出现烧蚀或磨损、不能正常工作的问颗;设置减重槽4,减少重量,节约成本;设置内凹导向环口9,在实际应用时,皮带的两边棱分别能卡在皮带槽10的内凹导向环口9中,能防止皮带脱离倒挡惰轮中的皮带轮体11;设置减磨垫片12,为了防止倒挡惰轮本体5与壳体1的相对运动造成的壳体1磨损,延长使用寿命。

  下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。

  作为本实用新型进一步的方案:所述倒挡惰轮本体上的环状储油槽的直径大于倒挡惰轮轴上的滚针轴承的外圆直径1.6mm。

  变速器作为汽车必须的变速装置,可以在汽车行驶过程中,在发动机和车轮之间产生不同的变速比,通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器由变速传动机构和操纵机构组成,可以分为“自动”与“手动”两大类,如液力自动变速器、机械无级自动变速器、电控机械自动变速器、双离合器变速器等。

  汽车己经成为人们出门不可或缺的交通工具,汽车在行驶过程中需要根据不同的路况改变汽车的行驶速度,而发动机是汽车的动力输出机构,因此需要一种变速装置来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。

  变速器壳体内

点击次数:  更新时间:2019-09-14 03:09   【打印此页】  【关闭
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