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惰轮轴四件套

惰轮轴四件套

降低了发动机运行的可靠性

  进一步,所述托架固定位为托架固定孔结构,所述悬置托架上设有与托架固定位对应的螺孔,紧固螺栓穿过托架固定位及螺孔以将惰轮支架固定于悬置托架。

  本实施例中,所述悬置托架2包括基板21和一体成型于基板21的凸台22,所述基板21上设有用于固定于发动机缸体的发动机固定位Ⅱ7,所述凸台22一侧形成用于与发动机悬置配合的安装面;凸台22的形状可根据悬置的安装要求而定,保证能够可靠地安装发动机悬置;所述安装面垂直于所述基板21;安装面上设有用于安装悬置的孔22a,悬置托架2安装在发动机后,基板21与正式链罩的端面保持平行,此时安装面可垂直于正时链罩的端面,并朝上设置,安装面可采用机加工形成,以保证其平面度,使其能够与发动机悬置组件的连接板的部件可靠贴合并相互连接;所述发动机固定位Ⅱ7为发动机固定孔结构。

  本实用新型的发动机惰轮安装总成,惰轮支架的一端可固定于发动机缸体、另一端则通过托架固定位固定于悬置托架,工作时其两端均具有支撑点,从而改变了以往惰轮支架的悬臂梁结构,使得惰轮支架得以稳定支撑,从而减小了震动力值,有效防止惰轮支架发生断裂,提高了发动机运行的可靠性。

  进一步,所述悬置托架包括基板和一体成型于基板的凸台,所述基板上设有用于固定于发动机缸体的发动机固定位Ⅱ,所述凸台一侧形成用于与发动机悬置配合的安装面。

  本实施例中,所述凸台22的厚度从与基板21的连接端向顶端逐渐减小;本悬置托架2安装在发动机后,凸台22将形成悬臂梁结构,为保证凸台223的强度同时又能降低悬置托架2的自重,将凸台22的厚度设计为从与基板21的连接端向顶端逐渐减小能够使凸台22形成等强度悬臂梁结构。

  惰轮是指在两个不互相接触的传动齿轮中间起传递作用的齿轮,同时跟这两个齿轮啮合,用来改变被动齿轮的转动方向,使之与主动齿轮相同;它的作用只是改变转向并不能改变传动比;发动机惰轮为其前端轮系的其中一种;发动机惰轮为通过惰轮支架安装在发动机缸体上,受安装空间的制约,惰轮支架呈悬臂梁结构(即一端设有发动机安装点,而另一端因未设置发动机安装点而悬空),使得在震动工况中惰轮支架易出现断裂的情况,降低了发动机运行的可靠性。

  图1为本实用新型的主视图,图2为本实用新型的右视图,如图所示:本实施例的发动机惰轮安装总成,包括用于安装惰轮的惰轮支架1和用于安装发动机悬置的悬置托架2,所述惰轮支架1的左端设有用于固定于发动机缸体的发动机固定位Ⅰ3,所述惰轮支架1的右端设有用于固定于悬置托架2的托架固定位4;左端、右端以图1所示方向为准;所述发动机固定位Ⅰ3为发动机固定孔结构;惰轮支架1的一端可固定于发动机缸体、另一端则通过托架固定位4固定于悬置托架2,工作时其两端均具有支撑点,从而改变了以往惰轮支架1的悬臂梁结构,使得惰轮支架1得以稳定支撑,从而减小了震动力值,有效防止惰轮支架1发生断裂,提高了发动机运行的可靠性。

  因此,就需要一种发动机惰轮安装总成,改变惰轮支架的悬臂梁结构,使得惰轮支架得以稳定支撑,从而减小震动力值,防止断裂,提高发动机运行的可靠性。

  本实用新型的发动机惰轮安装总成,包括用于安装惰轮的惰轮支架和用于安装发动机悬置的悬置托架,所述惰轮支架的左端设有用于固定于发动机缸体的发动机固定位Ⅰ,所述惰轮支架的右端设有用于固定于悬置托架的托架固定位。

  有鉴于此,本实用新型的目的在于提供一种发动机惰轮安装总成,改变惰轮支架的悬臂梁结构,使得惰轮支架得以稳定支撑,从而减小震动力值,防止断裂,提高发动机运行的可靠性。

  本实施例中,所述托架固定位4为托架固定孔结构,所述悬置托架2上设有与托架固定位4对应的螺孔(图中未示出),紧固螺栓5穿过托架固定位4及螺孔以将惰轮支架1固定于悬置托架2;通过螺接方式形成惰轮支架1与悬置托架2的桥

点击次数:  更新时间:2019-08-15 06:32   【打印此页】  【关闭
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